在受到秦昱的邀请后，两人的参观旅途多了点阴气。
阴阳调和，让这个小团队的磁场显得更为和谐，也更容易亲近。
于是，阿莱西奥·鲁索在心中将这个‘知识点’记住。
说不定什么时候，就有可能会用到……
参观继续，鲁索是个称职的导游解说，在他生动的语言描述下，兰博基尼从1963年诞生后的画面在两人脑海中徐徐展开。
第一层的经典车型，覆盖兰博基尼从六十年代到九十年代，各个时期最具代表性的车型。
说到这里，自然不得不提350 GT，兰博基尼的第一款量产车。
从研发到投产仅用了一年，能够创造如此奇迹，中间自然要走些捷径。
想要加快进程，最简单的方式无疑于‘借’人，这也是商场上最常见的手段。
兰博基尼350 GT的发动机来自前法拉利工程师，底盘工程师来自玛莎拉蒂，就这样，兰博基尼的第一款量产车诞生了。
当时它售出约120多辆，对一个新品牌来说已经是不错的成绩。
也确保了兰博基尼品牌的生存，带来了适当的利润和土壤，并让品牌有了些许的底气。
随后，就是GT系的出现，GTS的金色和翡翠绿，敞篷设计……
应对市场需求的400 GT，这些都只是过渡，让这个在当时还弱小的品牌得以续存。
直到Miura的出现，它的出现改变了整个世界对超级跑车的定义。
中置发动机和马塞洛·甘迪尼设计的迷人车身，以著名驯养师的名字命名，同时在斗牛场上，Miura也代表着最强力，最聪明、也最凶狠。
而它也无愧Miura这个名字，当它在日内瓦车展亮相后，立刻轰动全世界。
横向4.6升V12中置发动机，输出麻利350匹，极速可达280km/h，这是当时量产车的最快速度。
Miura身上拥有无数创新，无论是它的外观车型，还是它的牛角车门，以及车顶后方的隔栏式空气组件。
当然，最令人惊艳的是它打破了发动机前置的传统。
至此，兰博基尼正式开启自家的‘养牛’产业。
并最终将它养成一头能够带来丰厚利润的‘金牛，’也有了今日被人戏称为牛棚的尊荣成就。
Marzal概念车，兰博基尼第一次涉足四座实用车型。
哦，对了……
必须要提，它的车门竟然是飞翼式。
原来早在六十多年前，飞翼式车门就已经出现了……
当时量产的车型Espada，灵感就来自于它。
同样由甘迪尼来打造，之前的成功为他带来极大的荣誉和地位。
三代Espada，让世人对兰博基尼的高设计水准有了明确的认知，同时也是品牌在那个年代卖的更好的。
“它也是那个年代里，兰博基尼的财务支柱，如果没有它，也许兰博基尼已经破产了。”
二代Espada，是三代里卖的最好的一款，也是鲁索本人最喜欢的车型之一。
“我记得之前在新闻中有看到，兰博基尼有计划复兴Espada系列。”秦昱对于08年巴黎车展上出现的4座Espada概念车很感兴趣。
“是的，但可能还需要一些时间。”鲁索并没有解释原因，这涉及到品牌的整体运营方向。
客观来说，也算得上是商业机密了。
“你们应该知道，我们与法拉利有很长时间的竞争……”鲁索有着外国人少见的谦虚。
长时间的竞争？？？
何止，兰博基尼和法拉利简直是死对头。
两方都恨不得弄死对方，多少次针锋相对，数都数不过来。
在起初的时候，法拉利可以说是单方全方位碾压，直到Countach的出现。
70年代末诞生的Countach受到了更多人的喜爱，海报、电影的宣传也更青睐它的‘剪刀门’设计。